建议编号：118

代表姓名：龚　明　刘善祥　尹寿山　彭志凡　胡光荣　刘开智　金　鑫　白起鹤　许竞南　张建华

事由：关于解决丹水池地区物流基地道路交通问题的议案

内容：

发展现代物流是市场经济发展的必然趋势，也是提升传统商贸功能的客观要求。李宪生市长2003年1月5日在武汉市第十一届人民代表大会第一次会议上所作的《政府工作报告》，对发展现代物流业提出了战略要求，指出规范发展舵落口、丹水池、杨泗港等物流基地，培育发展阳逻、常福等新型物流园区。夯实现代物流基础，完善现代综合交通运输、网络信息和政策环境平台，强化现代物流业的项目、资金、技术和人才支撑。对规划发展丹水池物流基地提出了具体要求。不仅如此，2003年9月15日，市政府办公厅为落实市长办公会交办事项进行分解督办的通知第10条要求：市计委、市商业局和市交委要“大力推进现代物流，集中抓好东西湖、丹水池两个物流基地。”进一步把建设丹水池物流基地提高到具体操作日程，为发展规划丹水池物流基地带来了契机。

发展丹水池物流基地有许多有利条件。丹水池地区是武汉市仓储密集区，现有中央在汉、省在汉和市属各类仓储企业26处，占地面积3240亩，建筑面积约35.7万平方米；具有良好的铁路交通条件，进入库区的铁路专业运输线达20余条，这在武汉市内具有独特的优势；与天河机场、阳逻港仅距20公里左右；紧接在建的市中环路和天兴洲大桥，是武汉市中心城区北大门；具有较好的物流基础，国家储运中心、省金属公司等一批传统仓储业，年税收7000万元左右；物流业的可塑性强，拟建的中环竹叶山商贸城有2970亩可开发空间，岱山地区存量资源有1000亩、丹水池地区有200亩渔塘可供开发整合。这些都为建设丹水池物流基地奠定了基础。

在看到发展丹水池物流基地优势的同时，我们还应看到发展丹水池物流基地还有一些制约因素，突出表现在丹水池一带公路交通成为建设基地的瓶颈。目前丹水池地区仅有南北走向的解放大道一条道路，沿江道路十分狭窄，江岸道路及防洪通道建设市区虽然加大力度，但即使形成了沿江通道也只是缓解了沿江交通的压力，对减轻解放大道交通压力有一定的缓解作用。然而，要按照物流基地的功能，解放大道显然承受不了物流的要求。目前现状是，解放大道下沿线，尤其是岔马路至张公堤经常堵车，不要说物流货物运车，就是日常公交车、办公车相当拥挤，使道路十分不畅，严重制约丹水池物流基地发展。

由此，我们建议市政府要从发展丹水池物流基地的高度，研究解决丹水池物流基地公路交通瓶颈问题。从治本角度考虑，我们建议要建设丹水池公路循环系统，在加快江岸路、沿江路建设进度的同时，优先策划和建设汉堤路，拓宽沿江大道滨江苑至江岸路八厂联防口道路。具体方案是改造扩宽和打通汉堤路，从丹水池地区解放大道至丹水池街办事处到新湖四村，延伸打通至堤角边路，全长3040米，建设宽25米左右的汉堤大道，形成与解放大道平行的丹水池物流基地循环道路，解决这一地区道路交通问题。如财力有限可分二期进行。第一期从2004年开始，建设解放大道至丹水池街办事处到新湖四村，长1932米的道路。同时，拓宽沿江大道滨江苑至江岸路八厂联防口的道路。第二期再打通新湖四村至堤角边路，全长1118米。初步调查汉堤路建设需征地93.45亩，拆迁30895平方米。

汉堤路和沿江大道滨江苑至江岸路八厂联防口的道路形成后，将解决物流基地建设道路瓶颈问题，由道路交通带来信息流、物流、商流和人流，为加快物流业发展，落实市政府建设物流基地的战略目标，奠定良好的基础和条件。

根据以上分析，我们建议市政府要把解决丹水池物流基地道路放在全市道路基础设施建设的重要位置，拟订方案，拿出具体安排，抽出财力或争取国债，形成全市重大项目，在2004年先期实施丹水池物流基地交通建设的一期工程，2005年实施二期工程，全面解决丹水池物流基地交通瓶颈问题。

承办单位：市建委、市规划局、市水务局